Programme

Les ailes ultra haut ratio qui fusent en race.

Présentation

L’aile de foil Ypra est l’aile de race par excellence.

La glisse de cette aile est un game changer dans le monde de la wing. On se sent glisser vers l’avant sans aucune retenue à des vitesses folles. C’est époustouflant. Son épaisseur très fine, son bord d’attaque vraiment mince, et son ultra haut ratio vous donnent toutes les cartes pour pulvériser les chronos.

Aller vite est une chose, il suffit d’une mini front wing et de serrer les dents. Mais avec la Ypra on va vite longtemps et sur tous les angles de navigation. L’aile est saine et ultra stable à haute vitesse. C’est presque décontracté qu’on va tirer des bords full speed sur des kilomètres. On ride à 30 nœuds comme on ridait à 22/25 nœuds avec une aile plus classique.

La très grande envergure stabilise l’aile. Donc on peut vraiment pousser dessus. Le profil ultra fin va raccrocher immédiatement à très haute vitesse, au point qu’une ventilation devient un non-événement. C’est presque transparent dans votre nav.

Au près on met des angles de fou : autant qu’en kitefoil à boudin. C’est record. Et ça va aussi vite !!! On remonte comme jamais on n’aurait imaginé remonter en wing. On est dans le fantasme pur.

Et ensuite on descend comme un malade. Le clapot défile, le foil ne fait aucune embardée, c’est un vrai TGV. Attention : ça fait vraiment peur.

Pour la première fois en wing, le matos n’est pas limitant en navigation de type race. On est vraiment serein à haute vitesse, et libre à chacun de passer la vitesse lumière !!!

Choisir la bonne taille

Les petites ailes sont adaptées à des vitesses très élevées et des bords de travers ou abattus, et les grandes à des angles importants au vent et sous le vent, toujours à haute vitesse. Le critère de choix n’est donc pas uniquement le gabarit du foileur, mais plutôt l’usage.

La XS fait 71 cm d’envergure, 500 cm², 0,9 cm d’épaisseur pour un volume de 0,20L.

• En surf foil, c’est une toute petite aile à réserver aux pros pour le tow in très énervé. Elle est super rapide et le lift est très doux pour rester en contrôle dans les sections creuses.
• En wing c’est très petit mais parfait pour un léger de très bon niveau qui veut tracer dans du vent fort. La Vmax est hallucinante.
• En kite foil, c’est une petite aile pour un des riders de bon niveau. Ça va très très vite.

La S fait 81 cm d’envergure, 650 cm², 0,9 cm d’épaisseur pour un volume de 0,27L.

• En surf foil, c’est une toute petite aile à réserver aux pros pour le tow in énervé. Elle est super rapide et le lift est très doux pour rester en contrôle dans les sections creuses.
• En wing c’est très petit mais parfait pour un léger de très bon niveau qui veut tracer dans du vent fort. Les angles de remontées et descente au vent sont dingues. La Vmax est hallucinante.
• En kite foil, c’est une petite aile pour un des riders de bon niveau. Ça va très vite.

La M fait 91 cm d’envergure, 800 cm², 1,0 cm d’épaisseur pour un volume de 0,38L.

• En surf foil, c’est une petite aile qui peut convenir pour les pros ambiance vitesse maximale en DW et pomping. Mais la lancer est un vrai défi. Non recommandé.
• En wing c’est l’aile pour combiner vitesse maximale et cap optimum. Immense liberté de déplacement sur le plan d’eau et performances de premier plan en course à toutes les allures.
• En kite foil, c’est trop large. Le shape est top mais l’envergure va trop souvent friser la surface avec les angles du kitefoil.

La L fait 101 cm d’envergure, 1000 cm², 1,1 cm d’épaisseur pour un volume de 0,53L.

• En surf foil, c’est très fin mais ça peut convenir pour les pros ambiance vitesse maximale en DW et pomping. Mais la lancer est un vrai défi. Non recommandé.
• En wing c’est l’aile pour combiner vitesse trèèès élevée et cap optimum. Immense liberté de déplacement sur le plan d’eau et performances de premier plan en course à toutes les allures.
• En kite foil, c’est trop large. A oublier.

La XL fait 111 cm d’envergure, 1200 cm², 1,2 cm d’épaisseur pour un volume de 0,7L.

• En surf foil, c’est très fin mais ça peut convenir pour les pros ambiance vitesse maximale en DW et pomping. Mais la lancer est un défi. Non recommandé.
• En wing c’est l’aile pour aller vite avec une remontée au vent incroyable et une descente de folie. Immense liberté de déplacement sur le plan d’eau et performances de premier plan en course à toutes les allures.
• En kite foil, c’est trop large. A oublier.
  
  

Vos bénéfices sont clairs :

• Un shape efficace créé par un des leaders mondial du foil.
• Une conception à la pointe du R&D et en avance sur son temps.
• Une construction éprouvée sur des milliers de foils.
• La raideur incomparable du carbone haut module !
• La finition « Full Options » à un tarif dingue.
• Un foil léger, solide, avec une des meilleures technos du marché !!!
• Un prix incroyable qui ne s’explique que par notre relation directe avec vous.
• Entretien simple et réparations faciles car nous avons tous les composants en stock.

Visserie non incluse, vos besoins sont :

• VIS FRONT WING 1x (M6x20MM) + 1x (M6x16MM) + 1x (M6x12MM)